Τι κι αν αποτελεί τον εμπορικότερο δρόμο της Αθήνας, ενδεχομένως και έναν από τους πιο πολυσύχναστους της Ευρώπης; Το σχέδιο και η υλοποίηση της πεζοδρόμησης της Ερμού δεν ήταν από τα πιο εύκολα εγχειρήματα. Οι συζητήσεις για να γίνει πεζόδρομος ξεκίνησαν τη δεκαετία του '80 ενώ η τελική απόφαση πάρθηκε αρκετά χρόνια αργότερα. Τα έργα ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 1995 και τα επίσημα εγκαίνια έγιναν στην εκπνοή του 1997. Η ιστορία της Ερμού. Η οδός Ερμού αποτελεί μια από τις πρώτες οδούς που σχεδιάστηκαν στην σύγχρονη πόλη της Αθήνας. Όταν συνέτασσαν το πρώτο πολεοδομικό σχέδιο της Αθήνας, το 1833, οι αρχιτέκτονες Κλεάνθης και Σάουμπερτ την ενέταξαν στους βασικούς άξονες της πόλης. Και το όνομά της βέβαια δεν είναι τυχαίο. Ήδη από το σχεδιασμό της προοριζόταν για εμπορικός δρόμος του κέντρου. Αυτός είναι και ο λόγος που αντλεί την ονομασία του από τον Ερμή, αγγελιαφόρο των Θεών και προστάτη του εμπορίου.
Η εκκλησία των 1.000 ετών στο κέντρο της Αθήνας που ίσως δεν έχεις προσέξει 〉
Ερμού: Οι αντιδράσεις για την πεζοδρόμηση
Όταν λοιπόν το 1995 ξεκινούν επίσημα οι διαδικασίες πεζοδρόμησής της, οι αντιδράσεις δε θα είναι λίγες. Και όλα αυτά παρά το γεγονός ότι επί σειρά ετών ο δρόμος παρουσίαζε κάποια υποβάθμιση. Πολλοί έμποροι και καταστηματάρχες θεωρούσαν ότι αυτή θα είναι η αρχή του τέλους. Και η βασική αντίδρασή τους δεν ήταν με τη φύση του έργου. Αφορούσε πρακτικά ζητήματα που πίστευαν ότι δε θα λυθούν ποτέ. Ένιωθαν ότι η ζημιά για τα μαγαζιά τους θα είναι μεγαλύτερη από το κέρδος.

Προβληματισμούς και αντιδράσεις είχε εκφράσει και ο Εμπορικός Σύλλογος Αθηνών. Πολλοί καταστηματάρχες υποστήριζαν ότι τα έργα θα εμπόδιζαν την κυκλοφορία του αγοραστικού κοινού. Θεωρούσαν ότι οι βιτρίνες των καταστημάτων θα ήταν δυσπρόσιτες και έτσι θα μειωνόταν η επαφή των πελατών με τα προϊόντα τους. Ένα ακόμη σοβαρό πρόβλημα που συζητήθηκε αρκετά ήταν ο ανεφοδιασμός των εμπορευμάτων. Η πλειοψηφία των εμπόρων παραδεχόταν ότι αυτός θα δυσχεραινόταν σημαντικά.
«Πρόκειται για µια "ριζική" και "γενναία" λύση, που εντάσσεται στην σύγχρονη αντίληψη που προωθεί τον περιορισμό της χρήσης του αυτοκινήτου στην πόλη». Τελικά, μετά από µια σειρά διαπραγµατεύσεων µε τους επαγγελµατίες της περιοχής και το ΣΑΤΑ (Συνδικάτο Αυτοκινήτων Ταξί Αθηνών), το 1995 ξεκινάει η δοκιµαστική εφαρµογή του µέτρου. Διακόπτεται η κίνηση στην Ερµού και σε ένα τµήµα της Καραγιώργη Σερβίας.
Οδός Ακαδημίας 58: Τι κρύβεται πίσω από την βαριά πόρτα του ιστορικού κτιρίου; 〉
Τα εγκαίνια και η άνοδος της Ερμού
Στις 30 Δεκεμβρίου του 1997 η κόκκινη κορδέλα κόβεται και μια νέα εποχή για την Ερμού αρχίζει. Μια εποχή που πολλοί δεν φαντάζοταν. «Η μεγαλύτερη πεζοδρόμηση που έγινε ποτέ στην Ελλάδα» όπως διατυμπάνιζε τότε το ΥΠΕΧΩΔΕ είχε ολοκληρωθεί. Οι καταστηματάρχες αντί για προβλήματα και μαρασμό θα διαπιστώσουν πως το έργο αυτό άλλαξε κυριολεκτικά την πορεία των καταστημάτων τους. Το έργο που στοίχισε συνολικά 2,2 δισεκατομμύρια δραχμές άρχισε να φέρνει χαμόγελα και αισιοδοξία.
Εκτός από την αισθητική αναβάθμιση της περιοχής, η κίνηση έφερε και μια άλλη αύξηση. Και δεν είναι άλλη από την τιμή των ενοικίων. Η άνοδος έφερε μαζί της αύξηση της αξίας των επαγγελματικών χώρων. Η τιμή ενοικίου για ένα κατάστημα στο κέντρο περίπου της Ερμού άρχισε σταδιακά να ανεβαίνει δείχνοντας τη γενικότερη εμπορική τάση.
Η Ερμού σήμερα
Μια άγνωστη λεπτομέρεια για την Ερμού: Ο δρόμος της Ερμού έχει αδελφοποιηθεί με την οδό Okurayama στο νομό Kanagawa της Ιαπωνίας από το 1988. Πρόκειται για μια περιοχή με πληθυσμό σχεδόν 10 εκατομμυρίων!
Ταξίδι στην Ελλάδα
Μινιόν: Τι σημαίνει το όνομα του πολυκαταστήματος της Αθήνας και πώς ξεκίνησαν όλα
Τα επιβλητικά κτίρια του Ερνέστου Τσίλλερ στην Αθήνα
Ποια πασίγνωστη περιοχή της Αθήνας την έλεγαν «Μαύρες Πέτρες»